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      道路防滑移動式拋丸機

      道路防滑移動式拋丸機

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      產品簡介:鼎鑄道路(隧道)防滑路面拋丸機青島鼎鑄機械制造有限公司的系列鼎鑄道路(隧道)防滑移動式拋丸機是先進的自循環回收式拋丸清理設備,工藝是采用直徑很小的鋼丸沖擊地面等沉積的輪胎膠印,達到清理并恢復跑道摩擦系數的工藝。 鼎鑄移動式路面拋丸機(-施工
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        鼎鑄道路(隧道)防滑路面拋丸機青島鼎鑄機械制造有限公司的系列鼎鑄道路(隧道)防滑移動式拋丸機是先進的自循環回收式拋丸清理設備,工藝是采用直徑很小的鋼丸沖擊地面等沉積的輪胎膠印,達到清理并恢復跑道摩擦系數的工藝。
      道路防滑移動式拋丸機
       
        鼎鑄移動式路面拋丸機(-施工寬度550mm、 800-施工寬度800mm、 1200-施工寬度1200、 1600施工寬度1600mm)施工的拋丸處理工藝具備明顯的優點:
       
        1、完全自動清理, 均勻整齊;效率高;摩擦系數完全恢復。
       
        2、對表面沒有損傷;設備機動靈活, 操作簡單;環保設計
       
        3、沒有任何污染;清理過的表面不需要進行額外的清潔工作;隨時進行,隨時撤離,操作成本低。
       
        4、 其他功能:標志線清理;市政道路及鋪裝路面的清潔;高速公路及轉彎路段表面抗滑性能恢復。
       
        鼎鑄路面拋丸機設備在隧道防滑中的應用高等級公路隧道能夠有效地改善公路的路線技術指標,縮短公路里程和行車時間,但其不可避免的封閉性,行車環境的復雜性,給公路安全管理工作也帶來了一定的難度。隧道路面有混凝土和瀝青兩種,因為短距離隧道的通風條件比較好,消防要求不是特別的高,隧道內溫度、濕度和隧道外的差別不大,所以可以采用粗粒式瀝青混凝土路面,而對于長隧道,由于隧道內部環境以及消防的原因,大多采用水泥混凝土路面。1 隧道事故原因分析。2001年,浙江省高速公路隧道事故433起,占全省高速公路交通事故總數1 3 7% ,每公里事故發生率1 3.1 8起/公里,遠遠高于其他路段4.14起/公里的事故發生率。分析以上事故發生的特征和路段的特點,可以發現隧道路面的摩擦系數低是導致事故多發的首要原因:
       
        (1)發生的路段集中在長隧道內。因為相對長隧道,短隧道由于路面狀況相對較好, 路面附著系數相對穩定,透光性較好。上述433起事故中,按隧道長度分類列表如表1。
       
        (2)事故在隧道內發生的地點有規律性,集中在隧道入口處2∞ ~400米路段范圍內。主要是因為車輛在進入隧道的時候,由于路面工況的瞬間改變造成車輛側滑, 以及受光線影響,2001年的433起事故中,發生在隧道入口處200~400米路段的有341起, 占總數的78 8% 。
       
        (3)事故發生的形態中,側滑后造成的單車碰撞隧道壁或側翻占總數的42.3%,側滑后導致方向失控而被后方來車碰撞的占總數的38.7%,可見由于路面摩擦系數的降低導致的側滑    是隧道交通事故的主要原因。
       
        (4)事故車型比例: 小型貨車43.5%,小型客車37.5% 可見除行車速度影響外, 和小型車輛底盤輕,胎面窄、抗滑性能較差也有關。
       
        (5)雨天的事故發生率明顯高于晴天,雨天隧道路面潮濕,車輛在高速行駛狀態下,進入隧道瞬間路面摩擦系數的突然變化, 導致車輛側滑,導致本車失控或和其他車輛發生事故,同時非事故車輛的制動距離也大大增加。據測試,盤龍峙隧道晴天干燥路面的實測摩擦系數為0. 35,雨天潮濕路面的實測摩擦系數為0 .25,全部低于0 .7~0 .6水泥路面的正常摩擦系數值。因為隧道是一個封閉的特殊環境,使大量的塵埃不能及時排除在洞外,而是沉積在路面上, 車輛排出的廢氣以及遺灑在地面的汽油, 機油等得不到清理,大量附著在路面上,大大降低了路面的摩擦系數,所以提高隧道內車道的摩擦系數是減少隧道交通事故的關鍵。    二、解決隧道防滑問題的新方法
       
        1、當前提高隧道內車道摩擦系數的一個有效的新工藝就是采用拋丸設備作表面的拋丸處理拋丸是指通過機械的方法把丸料(鋼丸或砂粒)以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上,讓丸料;中擊工作表面,然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用,: 丸料和清理下來的雜質分別回收,并且使丸料可以再次利用的技術。機器配有除塵器,做到無塵、無污染施工,既提高效率,又保護環境。機器操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀,以及調整和設定機器的行走速度,控制丸料的拋射流量,得到不同的拋射強度,獲得不同的表面處理效果。近年來在使用拋丸工藝處理隧道的工程也越來越多,拋丸工藝已經是歐美國家工藝規范的要求,在中國也正在被逐漸接受。在隧道保養上,例如:重慶通渝隧道、貴陽營盤坡隧道、昆石高速清水溝隧道等等,均采用拋丸工藝對混凝土路面進行維護。
       
        2、施工方法
       
        (1)可以根據需要對隧道路面全部進行機械拋丸打毛清理, 全面清理表面遺留雜質, 恢復表面摩擦系數:
       
        (2)可以每間隔一定距離進行一條拋丸處理; 當處理的拋丸帶摩擦系數降到臨界狀態后再交替打毛以前未處理過的表面。

         混凝土地面拋丸機進行路面拋丸的流程如下 : 利用電機驅動的拋丸輪在高速旋轉過程中產生的離心力和風力,一定顆粒度的鋼丸在進入溜丸管時( 可以控制鋼丸的流量) ,便被加速帶入高速回轉的分丸輪中,在離心力的作用下,鋼丸由分丸輪窗口以一定速度進入定向套,再經由定向套窗口( 控制丸料的拋打方向) 高速拋出,由高速回轉的葉片拾起,并沿葉片之長度方向不斷加速運動直至高速拋出,拋出的鋼丸形成一定的扇形流束,沖擊工作平面來達到清理強化的目的。然后鋼丸、灰塵及雜質一起經過反彈室來到儲料斗的上方。大功率的除塵器通過分離裝置將丸料和灰塵分離,丸料進入儲料斗繼續循環使用,灰塵則通過連接管進入除塵器。當灰塵進入除塵器后,通過濾芯的分離,停留在儲灰斗中和濾芯的表面。自動反吹除塵器可以通過壓縮機提供的反吹空氣自動間隔清理每一個濾芯。最后在機器內部通過配套吸塵器的氣流清洗,將鋼丸和清理下來的雜質分別回收,并且使鋼丸可以再次利用。
       
         拋丸前的準備工作:1) 根據路面情況,進行鋼丸拋射角度調整,逆時針轉動定位器,拋射角抬高; 順時針轉動定位器,拋射角降低。2) 根據路面及需要達到的效果情況,確定鋼丸數量,多退少補。3) 開始工作前應空載運行幾分鐘,以檢查各部件是否正常。4) 新拋丸器在使用前必須調整定向套窗口的位置,使拋出的鋼丸盡可能拋射到路面上,以減小對清理室內壁耐磨件的磨損。

        隨著交通量及軸載的不斷增大,水泥混凝土路面在使用過程中出現表面抗滑功能喪失的現象,尤其在彎道和陡坡處,路面被磨光磨平,大大降低了路面的抗滑性能,造成巨大的安全隱患。為了恢復路面的抗滑構造,可以采用拋丸處理。但是,目前拋丸機的應用大多憑經驗進行操作,對其施工效果評價沒有統一的標準。同時,隨著新建道路趨于飽和,路面逐步轉入養護和改建階段,迫切需要對拋丸機恢復水泥混凝土路面抗滑構造的效果評價提供理論依據。針對上述問題,該文對水泥混凝土路面用拋丸機增強水泥混凝土路面抗滑構造的效果進行了研究。
      道路防滑移動式拋丸機
        1、水泥混凝土路面用拋丸機介紹:
       
        拋丸機是一種利用高速彈丸清理或強化物體表面的設備,最早應用于金屬的除銹,近3年才逐步在交通工程中應用推廣。主要用于高速公路、橋梁、隧道、機場跑道以及市政道路等表面的抗滑構造處理,同時還廣泛應用于基層的防水構造處理中,F階段國內市場上的拋丸機種類按結構形式大體可以分為兩種:單拋頭和雙拋頭,如圖1所示。水泥混凝土路面上使用的拋丸機拋丸直徑一般為1.2mm,有效清理寬度最大可達到600mm,表面清理效率可達到300m2/h,其構造深度在0.1~10mm范圍內。其配套的吸塵器可以將水泥混凝土表面一次清理干凈,有利于操作人員的健康和環境保護。
       
        試驗時從水泥混凝土路面的構造深度、擺式摩擦系數、耐磨性及耐磨標準轉數后的構造深度4個方面對經拋丸機處理的水泥混凝土路面抗滑構造進行了研究,并分析了拋丸機對水泥混凝土路面抗滑構造恢復施工的效果。
       
       
        2、路面抗滑性能評定:
       
        試驗時采用構造深度、抗滑值SRV兩項指標對路面表面抗滑能力進行評定,其中抗滑值用擺式儀測定。根據JTG。疲常埃玻埃埃场端嗷炷谅访媸┕ぜ夹g規范》的相關規定,將路面抗滑能力分為5個等級,相關的技術指標如表1所示。
       
       
       
        試驗對相關水泥混凝土路面工程路段進行檢測,將測定結果按上述各項指標評定標準進行分級,原路面狀況如圖2所示,總體情況見表2,其中平均單位面積磨損量為2.45kg/m2,磨損后殘留構造深度為0.26mm。
       
       
        從評定結果來看,路面總體狀況良好,但是在使用過程中長期受行車荷載應力和溫度疲勞應力的綜合作用導致路面的構造深度、抗滑值下降。根據實地調查顯示經過拋丸處理的舊水泥混凝土路面其出現的事故率明顯降低,一般降低約40%。因此可以對水泥混凝土路面采取拋丸處理,以保證行車安全和使用質量。
       
        3、不同拋丸量對恢復水泥混凝土路面抗滑效果的影響:
       
        拋丸量是影響拋丸機施工效果的主要因素,使用不同的拋丸量對路面進行處理,會出現不同的效果。試驗過程中采用構造深度、抗滑值、平均單位面積磨損量和磨損后殘留構造深度4個指標來評價不同拋丸量作用下的效果。在實際操作中,為了方便常根據拋丸機輸出的電流值來表示拋丸量的大小,電流越大說明拋丸量越大,反之拋丸量越小,因此常用電流單位 A來表示拋丸量的大小。實際工程當中,還可以通過調節拋丸機自動行走的速度,同時結合拋丸量的大小來滿足不同路面的構造及效果的要求。為了進一步了解和確定適合水泥混凝土路面使用的拋丸量,將拋丸機的行走速度固定在常用的15m/min,對6種不同的拋丸量進行了研究,如表3所示。為了更好地對比不同拋丸量的效果,研究還對未經拋丸處理的水泥混凝土做了試驗分析。
       
       
       。1)構造深度:
       
        為了了解拋丸機在不同拋丸量條件下路面構造深度的變化情況,試驗根據JTG。牛叮埃玻埃埃浮豆仿坊访娆F場測試規程》中規定的手工鋪砂法,采用不同的拋丸量,取樣對試驗路段的水泥混凝土進行了測定,試驗效果如圖3所示,數據整理如圖4所示。
       
        由圖4可以看出,經拋丸處理的水泥混凝土面層的構造深度比未經拋丸處理的構造深度明顯變大,并且隨著拋丸量的增大,其構造深度也相應增大。根據JTG。疲保埃玻埃埃丁豆匪嗷炷谅访媸┕ぜ夹g規范》中規定,對于高速公路、一級公路,其路表面構造深度要滿足0.70~1.10mm的要求,對于特殊路段要滿足0.80~1.12mm的要求。試驗時在20A 拋丸量的情況下,水泥混凝土面層的構造深度達到了0.9mm,可以看出使用適當拋丸量對水泥混凝土路面進行拋丸處理,能夠滿足施工規范對構造深度的要求。根據JTJ073.1-2001《公路水泥混凝土路面養護技術規范》中關于構造深度TD 的規定:高速公路、一級公路為0.4mm,其他公路為0.3mm,可以得出試驗時采用的拋丸量處理均能滿足養護規范對路面構造深度的要求。
       
       
       。2)擺式摩擦系數:
       
        抗滑性能是水泥混凝土路面的基本要求,為了進一步了解經不同拋丸量處理的路面抗滑性能的情況,研究采用了JTG。牛叮埃玻埃埃浮豆仿坊访娆F場測試規程》中規定的擺式儀測定路面摩擦系數的試驗方法,分別得到了不同拋丸量條件下的擺值,以此評定經拋丸處理的路面在潮濕狀態下的抗滑能力,結果如圖5所示。
       
       
        由圖5所示,經拋丸處理的水泥混凝土面層摩擦系數增大,說明其抗滑能力也隨之增強,并且隨著拋丸量的不斷增大,摩擦系數呈現增長的趨勢。對比圖4和圖5,可以看出,構造深度與拋丸量呈正比關系,隨著構造深度的增大,摩擦系數也隨之增大。分析認為,大拋丸量由于清理了較多的砂漿,形成較深的摩擦面,同時隨著砂漿被清理的越多,骨料的裸露也越厲害,導致面層摩擦系數的增大,抗滑能力增強。用擺式儀測定的擺值是反映路面抗滑性能的綜合性指標,在中國已普遍使用。根據JTJ。埃罚常保玻埃埃薄豆匪嗷炷谅访骛B護技術規范》中關于抗滑值SRV(BPN)的規定:高速公路、一級公路為45,其他等級公路為35,試驗時采用的拋丸量能滿足養護規范的要求,在20A拋丸量情況下得到了擺值為72。同時可以看出,過大的拋丸量會對水泥混凝土路面的結構造成一定的影響,所以在需要進行拋丸處理的道路工程中要結合實際要求,選擇適當的拋丸量。
      道路防滑移動式拋丸機
       。3)耐磨性:
       
        耐磨試驗是表征水泥混凝土耐久性的重要試驗,為了了解經不同拋丸量處理對路面耐久性的影響,試驗根據JTG。牛常埃玻埃埃怠豆饭こ趟嗉八嗷炷猎囼炓幊獭分兴嗷炷聊湍バ栽囼灧椒,試驗過程中取樣對不同拋丸量條件下路面的耐磨性做了研究,試驗效果圖見圖6,數據整理如圖7所示。
       
       
        從圖7可以看出,經拋丸處理的水泥混凝土路面的耐磨性增大,并且隨著拋丸量的增大,其平均單位面積的磨損量逐漸降低,說明其耐磨性隨著拋丸量的增大而增大。分析認為,這是因為經過拋丸處理的水泥混凝土表面的砂漿被清理,拋丸量越大,其表面被清理的水泥砂漿越多,被處理部分剩余質量越少,骨料被裸露的越多,骨料的耐磨性要大于砂漿的耐磨性,所以拋丸量越大平均單位面積的磨損量越小,即水泥混凝土路面表現的耐磨性也越大。
       
       。4)磨損后殘留構造深度
       
        經過標準轉數磨損后水泥混凝土路面殘留的構造深度對路面的使用年限有重要的影響,為了進一步了解不同拋丸量對水泥混凝土路面耐久性的影響,試驗對磨損后的殘留構造深度進行了測定,結果如圖8所示。
       
        由圖8可見,隨著拋丸量的增大,磨損后殘留構造深度隨之減小。對比磨損前和磨損后的構造深度可以得出,經拋丸處理過的水泥混凝土路面磨損后的構造深度比磨損前明顯減小,且拋丸處理的程度越大,減小的幅度也越大。分析認為,拋丸程度越劇烈,表面水泥砂漿被清理的程度越厲害,構造深度也越深,表層就越易被磨損,殘留的構造深度也就越小,不利于面層的平整和穩定。未經拋丸處理的水泥混凝土路面磨損前的構造深度要小于磨損后的構造深度,說明水泥混凝土路面成型后不經處理,其表面較光滑。
       
        4、結論及建議:
       
        隨著拋丸量的增大,水泥混凝土路面的構造深度和擺式摩擦系數均隨之增大,平均單位面積磨損量和磨損后殘留構造深度均隨之降低,說明水泥混凝土路面的抗滑性能和耐磨性均隨之增強,使用耐久性隨之減弱。應注意到過量的拋丸處理會對水泥混凝土路面的結構造成一定的影響,在實際工程中應選擇適當的拋丸量,在滿足水泥混凝土路面抗滑構造要求的同時,應盡可能采用較小的拋丸量,保證路面的使用耐久性。


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        在實際工程中,影響路面拋丸機施工效果的因素較多,對于不同狀況的舊水泥混凝土路面有待進一步研究。此外還應繼續研究拋丸處理對水泥混凝土路面刻槽的影響。
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